Peugeot 3008 (2009-2016) : le crossover familial pratique et bien pensé
Coffre modulable, position haute, grand toit vitré et prix doux : la première génération du 3008 est un SUV familial très rationnel. Voici les moteurs et boîtes à privilégier.
Mis à jour le 22 septembre 2026 · Lecture 3 min
Le premier Peugeot 3008 (2009-2016) mêle monospace et SUV : position de conduite haute, habitacle lumineux avec grand toit vitré, et un coffre malin à plancher réglable sur trois niveaux. Élu voiture de l'année par plusieurs magazines, il est très répandu d'occasion et reste un excellent véhicule familial — à condition d'éviter certaines associations moteur-boîte.
📸 Photos réelles — les images de cette fiche montrent un vrai Peugeot 3008 passé entre les mains de notre partenaire GTAC (plaques floutées). Aucune image générée par IA sur cette page.
Le reportage photo
Trois quarts arrière, profil, poste de conduite et coffre modulable : un vrai 3008 photographié sous tous les angles.
Les versions en deux mots
| Version | Moteurs | À savoir |
|---|---|---|
| 1.6 VTi / 1.6 THP essence | 120-156 ch | Le THP demande un suivi attentif |
| 1.6 HDi / 2.0 HDi | 110-163 ch | Les plus répandus, sobres |
| e-HDi (boîte robotisée) | 112-115 ch | À essayer longuement |
| HYbrid4 | 200 ch | Hybride diesel 4 roues motrices, rare |
| Restylage | 2013 | Face avant et équipements revus |
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives :
| Période | État correct | Très bel état / historique complet |
|---|---|---|
| 2009-2012 | 3 500 – 5 500 € | 5 500 – 7 500 € |
| 2013-2016 (restylé) | 5 500 – 8 500 € | 8 500 – 11 000 € |
Les pièges à éviter à l'achat
- Le 1.6 THP — Moteur essence turbo connu pour sa chaîne de distribution et sa consommation d'huile sur certaines versions : historique indispensable.
- La boîte robotisée (ETG6 / BMP6) — À-coups et lenteur : une boîte manuelle ou une automatique classique sont plus sereines.
- Le filtre à particules (HDi) — Selon les versions, un additif doit être rempli périodiquement : voyant ou perte de puissance à surveiller.
- Le frein de parking électrique — Défaillances possibles : testez-le plusieurs fois.
- L'électronique — Affichage tête haute, capteurs, climatisation : à tester.
Le tuto : le contrôler en 15 minutes
✅ À vérifier au premier rendez-vous
- Type de boîte : manuelle ou automatique classique de préférence
- Démarrage à froid, aucun voyant (moteur, FAP)
- Frein de parking électrique : serrages répétés
- Coffre : plancher réglable, cache-bagages, banquette rabattable
- Toit vitré et rideau (si équipé)
- Équipements électroniques
- Carnet d'entretien et factures
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Budget entretien
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision (vidange, filtres) | 1 an / 20 000 km | 180 – 320 € |
| Distribution | selon préconisation | 400 – 750 € |
| Frein de parking électrique | si défaillant | 300 – 900 € |
| Pneus (4) | 30 – 40 000 km | 350 – 550 € |
Comptez 500 à 900 € par an en usage familial courant.
Bien l'acheter
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Questions fréquentes
Le Peugeot 3008 est-il fiable ?
Il est globalement fiable en diesel HDi et boîte manuelle, avec un entretien suivi. Les points connus concernent le 1.6 THP, la boîte robotisée, le FAP et le frein de parking électrique.
Quelle motorisation choisir sur un 3008 d'occasion ?
Un HDi en boîte manuelle est souvent le choix le plus serein pour les gros rouleurs ; en essence, privilégiez un historique d'entretien complet.
Combien coûte un Peugeot 3008 de première génération en 2026 ?
À titre indicatif, environ 3 500 à 11 000 € selon l'année, la motorisation, l'état et l'historique.
Le coffre du 3008 est-il pratique pour une famille ?
Oui : son plancher réglable sur trois positions et son hayon en deux parties sur certaines versions le rendent très pratique au quotidien.
